Le jardin

Adolphe Kégresse est un ingénieur français. Après avoir suivi des études d'ingénieur en France, il part en Russie. Il devient alors responsable technique du premier garage impérial du tsar Nicolas II. Confronté aux climat rude de la Russie, il commence à modifier plusieurs voitures, ajoutant des skis à l'avant et des chenilles à l'arrière.



Pendant la Première Guerre mondiale, ses talents sont utilisés pour développer des véhicules blindés tout-terrains



Après la Révolution russe de 1917, il rentre en France et se fait embaucher chez Citröen. Là, il continue le développement d'engins semi-chenillés.



Les véhicules mis au point seront utilisés pour la traversé de l'Afrique, de l'Asie et de l'Amérique du nord. Ces expéditions seront médiatisées sous le nom respectif de Croisières noires (1925), jaunes (1931) et blanches (1934). SI la première est un succès, la deuxième est entachée par la mort de son chef (Georges-Marie Haardt) et la dernière est un fiasco : toutes les voitures sont abandonnées les une après les autres.

Malgré cet échec, le principe du semi-chenillé est repris, notamment aux États-Unis, où le système Kégresse inspire la mise sur pied du M2 Half Track.